用了一年时间，完成了测绘、设计和征地的问题，今年7月马上就进入了施工阶段。
跟铁路运营一样，虽然是自己施工，但是也请了洋人做顾问，他们会帮忙审核一下大明工程师的设计方案是否合理，大明工程师的施工方案是否正确，但具体的问题他们不过问，也没有权力指手画脚。
这条铁路将比广九铁路要难修建的多，不提沿途山地更多，光是长度，就远超广九线，直线距离就有九百公里，加上路上的绕道避开峡谷和高山的话，长度超过了一千公里。
因为是第一次自主修建铁路，而且修建的是如此规模长度的铁路，所以政府给的工期比较宽泛，给定工期三年，允许延长到五年。
再长的话，政府就不能接受了，因为政府要修建的可不止这一条铁路。同时规划的路线就有三条，广州到九江，广州到桂林，广州到杭州，这三条路都是以军事名义修建的。
到九江不用说了，保卫新占江西国土理由足够。到广西桂林，此时的桂林是广西省会，但更重要的是，这里是靠近湖南最近的一个重镇，防备湘军的名义也足够。从广州到杭州的铁路，则是打着保卫福健的名义，虽然没有明说，但是谁都知道，太平天国也不是那么可靠的。最关键的是，一旦大明决定北伐，不是打清廷，就是打天平天国，二选一。因此都有军事价值。
同样，这三条铁路，也有极高的经济价值。广州到九江的铁路，纵观江西全省，将最南边的赣州直接跟最北边的港口九江联系起来，不但跟赣江一起，成为江西的交通大动脉，而且还能让江西的物资直接抵达广州口岸，是出口也好，进入广東市场也好，都是对江西经济最有力的支持。
到广西的铁路，虽然经济意义无法覆盖全省，但是在桂林附近，有一条秦始皇时代修建的灵渠，将流经桂林的漓江和湖南的湘江沟通，湘江水系贯通整个湖南，从这点上来说，也等于将湖南的经济跟广州口岸连通了。
论经济意义，最大的，还是要数广州到杭州的铁路。这条路将从广州出发，连通惠州，然后沿着广東和福健的沿海平原前行，连接海陆丰地区，潮汕地区，福健的漳州、厦门，泉州、莆田，福州、福宁，然后进入浙江，跟温州连接上，之后经过台州、宁波，最后连接到杭州。
这条铁路途径的韩江流域潮汕地区，九龙江流域的漳州、厦门地区，晋江流域的泉州，闽江流域的福州，以及东西溪流经的福宁，无不是从武夷山发源的可通航大河，历史上就是茶叶出口的口岸，仅此就足以维持这条铁路的运营。
更不用说连通到宁波杭州之后，太平天国已经许可大明修建一条从宁波通往天京的铁路，占领上海之后，他们也允许将铁路从杭州延伸到上海，可以说修建这条沿海铁路，等于直接将上海和广州两大口岸联系在一起，这对于经济的促进意义，跟美国修建横贯全国的太平洋铁路是一样的。
修铁路能推动经济发展，这是肯定的，但是效果一般不可能那么快，只能说是巧合了，从修建广州九江铁路开始，大明的经济突然迎来了一个高速增长期，不但是茶叶，连丝绸的出口额都突然暴涨起来。
一场持续三年的大繁荣到来了。
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