云定海和他手下的五名大匠很快就拿出了东岳号的施工方案。他们的实际施工经验非常丰富，即使他们在三表示不需要提前给出图纸，但在李志坚的要求下，他们提供了所有需要的支柱，扁龙骨和板材的数据。拿到数据之后，李志坚立刻指挥他手下招募来的30多名木匠把100台水力锯木床同时开工，制造所需要的原材料。
云定海表示他们的团队一般需要九十到一百二十天的工期才能完成东岳号时，李志坚表示这样的时间是无法接受的。然后等他们看到100台水力锯木床同时开工的情景时，不由得再一次惊讶的说不出话来。
每天，都有超过一千根原木完成加工。在云定海手下的大匠的指挥下，300人的造船队伍三班倒进行施工，码头上同时开工建造两艘这样规格的船只。一艘命名为东岳号，也是东岳级的第一艘。第二艘命名为扬州号。只有东岳号配备了夸张的楼阁，扬州号具有更均匀分布的水上建筑，能够容纳的货物和乘客也更多。
第五天施工队就完成了东岳号船体的底板和扁龙骨的铺设。
根据现有的施工经验，云定海设计时仍然使用了传统沙船的工艺，使用矩形盒装船体作为基础，特地加强了扁龙骨的结构强度，达到了类似于西方帆船龙骨的水平。船体有两条贯穿全船的并行扁龙骨，在水密隔舱板的位置和纵向支撑系统紧密结合。两个扁龙骨使用上好的红松木，单单这两根长约70米的扁龙骨，就耗去木材四十多方，重达二十吨。船壳和船板厚达十公分，全船使用木材超过了五百方，不算蒸汽机组，自重就达到了200多吨。船体分为七段水密舱，就算四个水密舱破损进水，整船只要抛掉部分物资，也能坚持不懈的漂浮在水面上。
按照云定海的话讲，
“这辈子还没造过这么结实的船。”
也只有这样的船体，才能够承受住两个蒸汽机组的重量吧。
第十天的时候，云定海检查了东岳号开始完工的船头，说：“我看按照这个速度，再过八天，整船就可以下水。水上建筑不需要密封，只要你再多拉点人过来，再过个三五天就可以造完了。”
由于李志坚还提供了足够的沥青作为防水密封材料，往日需要费时间熬制的桐油和灰胶也有了快速的替代品，因此也减少了消耗。
船体的施工速度十分顺利，但是动力的问题呢？
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活塞厂同样也是灯火通明。对于如何提高蒸汽主机的转速，老黄头已经组织学徒们进行了四五次尝试。但是每一次的效果，都不是十分理想。
老黄头不仅要监督这帮人干活，自己还要去监督浇铸作坊铸造一批叶片数4片，直径1.4米的螺旋桨。他已经一个月没睡好觉了。眼前的蒸汽机的锅炉已经加大了四倍有余，燃料消耗的速度也提高到了10倍于原有的水平，可是蒸汽主机的转速，愣是卡在了每分钟350转左右，离预期的600转还差了远。要不是李志坚严令不许蒸汽锅炉压力超高，他恨不能把火烧的更旺，把压力突破二十倍大气压，好让转速早日达到要求的六百转。
这个时候，小田出了一个主意。
“师傅，要不要把这个进气管和排气管，还有这个活塞的尺寸，都全部放大一点试试看？我看这个旧机型太细了，怕是跑不了十倍快。要想跑到六百转，全部尺寸都要加！”
“那样下来，所要的花费岂不是要更多了吗？”杨典事一旁听了，立刻开始计算成本。
“我看这个办法可行。反正铸造下来花费铁水差不多，我做的活塞和缸套，尺寸大小的其实无关紧要，反正都是要我一锤子一锤子打出来，花费时间没有什么分别，成本不会提高多少的。”老黄头解释道。
“既然如此，那就赶紧弄吧！”杨典事也是忧心如焚，看见小组的实验不停的失败，他也着急啊。
几天后，新的主机做成功了，为了简化工序，新主机有两个汽缸，曲轴长度也减小了。总排量80升，重量反而没有增加。接到锅炉上以后，性能果然迅速提高，顺利跑到了400转，此时锅炉的蒸汽压力开始不足，这下是锅炉的功率又跟不上了。
没有办法，众人只得又重新铸造了一个十倍大的锅炉组，由三个锅炉本体并列。因为尺寸问题，冷凝器没有时间制作了，做功之后的冷凝蒸汽只能排入大气，每秒消耗的水量是340克，因此锅炉储存的水多达十吨，即便是这样，也只能支撑8小时。所幸的是，对于内河航行来说，补充淡水还是很容易的。做成这样也凑合了！
最后组装的蒸汽机组非常庞大又简陋，三个锅炉并列，连接到一个小的可笑的主机上，然后通过一个大铁管子将产生的蒸汽排入空中。现场蒸汽弥漫，极为闷热。
不过他们的努力终于获得了成功，机器发出隆隆的轰鸣，转的比以前快多了。小田把座钟放在旁边，对着一个齿轮计数器，这个齿轮是按照一比一百的齿轮比设计的，专门用于数转速。要不然，你试试在一分钟内数600下？
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